Nov 21, 2019
Pour les véhicules, la transmission du volant à la direction des roues s’opère souvent par un entraînement pignon/crémaillère. Pour les entraînements pignon/crémaillère industriels habituels, l’angle entre l’axe du pignon et la crémaillère est de 90°. En raison des conditions de montage dans le véhicule, l’angle de l’axe entre le pignon et la crémaillère doit cependant être adapté la plupart du temps. Il en résulte un couplage d’engrenages gauches, où la crémaillère présente un nombre de dents infiniment grand.
Avec la version 2019 de KISSsoft (module ZE7), il est désormais possible de calculer un engrenage gauche avec crémaillère. La théorie du calcul d’une paire d’engrenages gauches à l’aide de la géométrie et de la résistance selon Niemann a été étendue aux crémaillères. Il est ainsi possible de déterminer la résistance, la durée de vie, les vitesses de glissement et le rendement d’un tel type d’entraînement. Dans une représentation en 3D avec le modèle à paroi fine, l’engrenage pignon/crémaillère peut être tourné afin de contrôler la portée des dents en contact.
Ces mécanismes sont souvent utilisés pour les systèmes de direction, notamment dans le secteur automobile. L’entrée du coefficient de frottement et le calcul des vitesses de glissement et des forces permettent ainsi de calculer et d’optimiser le rendement de l’entraînement.
Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet, venez nous rendre visite du 10 au 11 décembre 2019 lors du symposium de la transmission à Berlin, stand G11. Le symposium international CTI est l’événement industriel international en Europe pour tous ceux qui s’intéressent aux derniers résultats de recherche dans le secteur automobile. Nous nous réjouissons de votre visite !
