Possibilidades
O KISSsoft System Module permite um conceito de design rápido e intuitivo no nível do sistema. A novidade é que, além dos componentes elementares, agora é possível projetar transmissões completas em um módulo próprio. Aqui, o foco principal é a descoberta rápida de conceitos e um cálculo fácil das cinemáticas. Isto é especialmente vantajoso na fase inicial de um projeto, para assim oferecer ao engenheiro uma primeira modelagem aproximada de diversas variantes de soluções e, desse modo, permitir uma comparação dos critérios mais importantes.
Sketcher
Com o Sketcher, o usuário pode criar seus próprios modelos simplesmente desenhando – como em uma folha de papel. Com base nessa representação simbólica, é possível definir diversas variações de um conceito cinemático em muito pouco tempo. A vista de rascunho fornece uma visão geral simples do sistema de transmissão completo, sendo que os elementos individuais do modelo podem ser facilmente alterados. Em seguida, é possível gerar uma vista 3D do modelo, que será atualizada automaticamente após cada alteração Sketcher.
Caixa de câmbio
A construção de caixas de câmbio também se torna muito fácil no KISSsoft System Module. O usuário pode simplesmente inserir os elementos necessários na árvore, desenhá-los ele mesmo no Sketcher ou combinar os dois métodos. Assim que os elementos de comutação e as engrenagens estiverem conectados e a potência de entrada for definida, as velocidades podem ser dimensionadas com base na tabela de velocidades. Em seguida, são geradas todas as posições de comutação possíveis e todos os elementos de comutação no modelo recebem automaticamente o status de abertos ou fechados consoante a velocidade.
Espectro de cargas do sistema
Existe a possibilidade de gerar um espectro de cargas do sistema, no qual os diversos parâmetros definidos pelo usuário são variados. As condições limite para cargas, perdas, fatores de engrenagens, temperaturas do eixo e muitos outros valores podem ser definidas como parâmetros variáveis no espectro. Em seguida, é possível criar diversos casos de aplicação com várias variações da vida útil requerida. Existe, então, a possibilidade de efetuar uma análise de um espectro de cargas cinemático simple ou uma análise completa da resistência. No espectro de cargas, também é possível a realização de uma análise para cada elemento do espectro de cargas.
Balanço térmico
Com base no cálculo do grau de eficiência, é possível prever o balanço térmico de uma determinada transmissão. Uma análise térmica pode ser dividida em duas áreas: potência dissipada e dissipação de calor. Para o efeito, no caso das engrenagens, são considerados como fatores essenciais as perdas do engrenamento e as perdas por agitação do óleo, no caso dos mancais, o coeficiente de atrito dinâmico e de rolamento e, no caso das vedações, o coeficiente de atrito da vedação. A dissipação de calor pode ser determinada em separado como dissipação de calor através da carcaça, da fundação, das peças rotativas e também do fluxo do óleo de refrigeração. Desse modo, é possível calcular o grau de eficiência total e a dissipação de calor total de uma transmissão para uma determinada temperatura do lubrificante, potência de resfriamento ou potência de entrada.
Deformação da carcaça
As transmissões estão se tornando cada vez mais potentes, porém, estão apresentando designs cada vez mais compactos. Por esse motivo, a consideração da rigidez da carcaça desempenha um papel essencial para o cálculo da geometria da transmissão. Graças ao uso da matriz de rigidez reduzida de um modelo de carcaça FEM, isso é levado em conta. Aqui, os nós no centro do mancal de apoio representam os nós mestres. Em seguida, os mancais são incluídos no cálculo, porém a folga não é considerada. O deslocamento do mancal daí resultante tem uma influência direta sobre todos os cálculos posteriores relacionados.
Frequências características
Todos os rolamentos, rodas dentadas e eixos possuem suas próprias frequências características. No KISSsoft System Module, as frequências características das rodas dentadas, dos rolamentos e dos eixos de um modelo de trem de acionamento podem ser determinadas com um cálculo especial. Para o efeito, o usuário tem disponíveis diversas ferramentas para a análise detalhada. Além disso, é igualmente possível fazer introduções de frequências próprias para componentes adicionais. Para a otimização do trem de acionamento modelado, estão disponíveis dois diagramas na área de gráficos, uma janela de resultados e um relatório especial para evitar ressonâncias indesejadas e melhorar a relação NVH.
Análise modal
É possível aplicar uma análise modal a um modelo de transmissão completo. Existe a possibilidade de selecionar entre oscilações de torção puras e oscilações de torção, axiais e de flexão acopladas. O resultado é representado em uma animação 3D do sistema de eixos oscilante e também exportado em forma de tabela. As amplitudes de modo próprio são estandardizadas para 1. Para o cálculo, é aplicado o método das matrizes de transmissão. Para a rigidez de contato estão disponíveis diversos modelos: ISO 6336, análise de contato, rigidez infinita e rigidez zero.
Diagrama de Campbell
O cálculo do diagrama de Campbell é usado quando são realizadas análises dinâmicas em sistemas de eixos completos. Para uma faixa de velocidades de operação de um eixo, podem ser calculadas as frequências naturais do sistema de eixos. Os resultados são emitidos como diagrama, relatório ou em forma de tabela, junto com as frequências de excitação do eixo e do dentado.
Vibração forçada
Para além das forças das massas de desequilíbrio, podem ser consideradas duas outras forças de excitação. Entre as principais fontes de excitação estão as forças do engrenamento que resultam da amplitude do erro de transmissão (PPTE) e a rigidez de contato não linear variável. As cargas do mancal transitórias são calculadas com base no erro de transmissão estático das engrenagens, considerando os momentos de inércia e as massas. Também existe a possibilidade de considerar a ondulação de torque introduzida a partir do exterior. O efeito do erro de transmissão é ampliado para as excitações causadas pela ondulação de torque e o comportamento do sistema é calculado como o resultado de ambas as excitações.
